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<!DOCTYPE html>

<title>Variobahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Variobahn</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#EADEBD; color:#000000;">Variobahn

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Variobahnen verkehren an ihrem Ersteinsatzort Chemnitz sowohl als Straßenbahn als auch Regionalstadtbahn (<a href="Chemnitzer_Modell" title="Chemnitzer Modell">Chemnitzer Modell</a>) auf Eisenbahnstrecken</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>442

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="ABB_Henschel" class="mw-redirect" title="ABB Henschel">ABB Henschel</a> (Prototyp) <a href="Adtranz" title="Adtranz">Adtranz</a>/<a href="Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> (1996–2013) <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a> (2001–2022)

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1993 (Prototyp) 1996–2022

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>24,4 … 42,78 m

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>bis 80 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>320 … 385 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Niederfluranteil:

</td>

<td>70 … 100 %

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">siehe auch <a href="#Variantenübersicht">Variantenübersicht</a>

</td></tr></tbody></table>Die Variobahn (auch Variotram) ist ein <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">Niederflur</a>-<a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a>-Fahrzeugtyp in <a href="Gelenkwagen_(Stra%C3%9Fenbahn)" title="Gelenkwagen (Straßenbahn)">Multigelenkbauweise</a> mit schwebenden Mittelteilen. Zunächst durch <a href="ABB_Henschel" class="mw-redirect" title="ABB Henschel">ABB Henschel</a> bzw. <a href="Adtranz" title="Adtranz">Adtranz</a> gebaut, wechselte der Hersteller aufgrund von Fusionen und Lizenzübergaben zunächst zu <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a> und schlussendlich zu <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a>.

Ein Prototyp wurde 1993 gebaut, die ersten Serienfahrzeuge folgten ab 1998 für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz" title="Straßenbahn Chemnitz">Straßenbahn Chemnitz</a>. Durch die Modularisierung konnte die Variobahn in verschiedenen Ausführungen angeboten werden: In unterschiedlichen Längen, Wagenbreiten und <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweiten</a>, als <a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Ein-</a> oder <a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsfahrzeug</a> sowie auch in Versionen mit Ausrüstung nach <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a>/<a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung_f%C3%BCr_Schmalspurbahnen" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen">ESBO</a> für den Einsatz auf <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnstrecken</a>.

Die Variobahn ist bei mehreren deutschen Straßen- und Stadtbahnbetrieben im Einsatz, auch unter Eisenbahnbetriebsordnung wie im <a class="mw-selflink-fragment" href="#Chemnitz">Chemnitzer Modell</a> und bei der <a class="mw-selflink-fragment" href="#Rhein-Neckar">Rhein-Neckar-Verkehr</a>. Darüber hinaus wurden Fahrzeuge nach <a class="mw-selflink-fragment" href="#Sydney">Sydney</a>, <a class="mw-selflink-fragment" href="#Helsinki">Helsinki</a>, <a class="mw-selflink-fragment" href="#Graz">Graz</a>, Skandinavien (<a class="mw-selflink-fragment" href="#Bergen">Bergen</a>, <a href="Aarhus_Letbane" title="Aarhus Letbane">Aarhus</a>, <a href="Odense_Letbane" title="Odense Letbane">Odense</a>) und <a class="mw-selflink-fragment" href="#London">London</a> geliefert.

Aufgrund der langen Bauzeit sowie der Herstellerwechsel unterscheiden sich die Fahrzeuge technisch als auch optisch deutlich voneinander. Technisch sind die Variobahnen für den Einsatz von getriebelosem Antrieb mittels wassergekühlter <a href="Radnabenmotor" title="Radnabenmotor">Radnaben-Asynchronmotoren</a> bekannt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

Die ursprüngliche Entwicklung geht auf <a href="ABB_Henschel" class="mw-redirect" title="ABB Henschel">ABB Henschel</a> zurück, die 1996 in <a href="Adtranz" title="Adtranz">Adtranz</a> aufging, welche wiederum 2001 mit <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> fusionierte. <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Pankow</a> übernahm im Rahmen dieser Fusion nicht nur das moderne Montagewerk in <a href="Berlin-Wilhelmsruh" title="Berlin-Wilhelmsruh">Berlin-Wilhelmsruh</a> (im Stadtbezirk Pankow), sondern erhielt dazu die <a href="Lizenz" title="Lizenz">Lizenz</a> zum Vertrieb und Bau der Variobahn.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="ABB_Henschel/Adtranz">ABB Henschel/Adtranz</h3></div>

ABB Henschel entwickelte den Prototyp der Variobahn für Chemnitz, der dort ab 1993 getestet wurde. Die Serienfahrzeuge folgten in den Jahren 1998 bis 2001.

Im Design sehr ähnlich gehaltene Fahrzeuge wurden an die <a href="Oberrheinische_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft">Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft</a> und nach <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a> geliefert. Ein einzelner Prototyp ging nach <a href="Duisburger_Verkehrsgesellschaft" title="Duisburger Verkehrsgesellschaft">Duisburg</a>, der dort jedoch nur für kurze Zeit im Linieneinsatz war. Eine Serie von 40 Fahrzeugen, die in Kooperation mit dem finnischen Hersteller <a href="Transtech" class="mw-redirect" title="Transtech">Transtech</a> gebaut wurde, erhielt <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Helsinki" title="Straßenbahn Helsinki">Helsinki</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bombardier">Bombardier</h3></div>

Nach der Übernahme von Adtranz durch Bombardier wurde aus kartellrechtlichen Gründen das Produkt Variobahn abgegeben. Die Lizenz für den Vertrieb und den Bau erhielt die Stadler Pankow GmbH. Die Variobahn durfte von Bombardier nicht mehr aktiv vermarktet werden. Bei allen nach 2001 erfolgten Lieferungen von Bombardier handelt es sich um Optionseinlösungen, die im Rahmen von Bestellungen bei der damaligen Adtranz vereinbart worden waren.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stadler_Rail">Stadler Rail</h3></div>

Im Jahr 2000 sollte das moderne Montagewerk in Pankow nach nur vier Jahren Betriebszeit geschlossen werden. Um den Standort und das vorhandene Know-how zu erhalten, wurde ein Joint Venture zwischen Adtranz und Stadler gegründet, welches im Rahmen der Übernahme von Adtranz durch Bombardier 2001 wieder aufgelöst wurde. <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a> übernahm das Werk zu 100 %. Mit dieser Übernahme wurden einige Lizenzvereinbarungen getroffen. Diese betrafen auch die Variobahn.

Ab 2001 wurde die Variobahn von der Stadler Pankow GmbH konstruiert, weiterentwickelt und gebaut. Die Vermarktung des Straßenbahn-Fahrzeugtyps liegt seither ebenfalls allein bei Stadler. Es wurde auch ein neues Design entwickelt, wofür Stadler 2006 mit dem Auftrag für die <a href="Bogestra" class="mw-redirect" title="Bogestra">Bogestra</a> den Design Award erhielt. Variobahn-Fahrzeuge wurden unter Stadler zunächst in Deutschland nach Bochum, Nürnberg und München verkauft. Später folgten Graz, Mainz und Potsdam sowie Exporte nach London, Bergen und nach Dänemark (Aarhus und Odense).Die Variobahn wurde nach der letzten Neubestellung aus Odense 2020 im Stadler-Produktportfolio durch den <a href="Stadler_Tramlink" class="mw-redirect" title="Stadler Tramlink">Tramlink</a>, welcher durch die Übernahme von Vossloh España zu einem Stadler-Produkt wurde, sowie durch die Stadler-Neuentwicklung <a href="Stadler_Tina" title="Stadler Tina">Tina</a> abgelöst.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzgebiete_Adtranz/Bombardier_Variotram/Variobahn">Einsatzgebiete Adtranz/Bombardier Variotram/Variobahn</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chemnitz">Chemnitz</h3></div>

In Chemnitz kommen Variobahnen im <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz" title="Straßenbahn Chemnitz">Straßenbahnnetz Chemnitz</a> sowohl als herkömmliche Straßenbahn als auch als <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Regionalstadtbahn</a> im Rahmen des <a href="Chemnitzer_Modell" title="Chemnitzer Modell">Chemnitzer Modells</a> zum Einsatz.

Das erste Fahrzeug der Variobahn wurde 1993 als Prototyp gebaut und in <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a> als Wagennummer 601 eingesetzt.<a href="#cite_note-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a> Neben dem Prototyp betreibt die <a href="CVAG" class="mw-redirect" title="CVAG">Chemnitzer Verkehrsgesellschaft</a> noch 13 weitere Ein- (Typ 6NGT-LDE, Betriebsnr. 601–614) sowie zehn Zweirichtungswagen (Typ 6NGT-LDZ, Nr. 901–910).<a href="#cite_note-Variobahn_CVAG-3">[3]</a>

Die <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a> besitzt sechs Wagen vom Typ NGT6-LDZ (Nr. 411–416), die bei der CVAG unterhalten werden. Die Wagen der City-Bahn sind mit Kompromissradreifen für den Betrieb auf Straßenbahn- und Eisenbahnoberbau, Zugbeeinflussung (PZB I60R), Zugfunk und einem Signalhorn ausgestattet, da sie auch unter der <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a> verkehren. Außerdem erreichen sie mit 80 km/h eine im Vergleich zu den normalen Stadtbahnwagen um 10 km/h höhere Geschwindigkeit.<a href="#cite_note-Variobahn_CityBahn-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rhein-Neckar">Rhein-Neckar</h3></div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">V6

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">OEG-Variobahn der ersten Serie (2005)</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>117–122

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>6

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>AdTranz

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1996

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>2024–2025

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1000 mm (<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3,4 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kleinster bef. Halbmesser:

</td>

<td>23 m

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>38 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td>Scharfenbergkupplung

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stehplätze:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>350 mm, 630 mm (Endwagen)<a href="#cite_note-OEG-Flyer-Scan-5">[5]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Niederfluranteil:

</td>

<td>75 %

</td></tr>

<tr>

<td>Besonderheiten:

</td>

<td>Stromrichter: 13SG31a<a href="#cite_note-OEG-Flyer-Scan-5">[5]</a> Steuergerät: MICAS-S<a href="#cite_note-OEG-Flyer-Scan-5">[5]</a>

</td></tr>

</tbody></table>

Die ersten Variobahnen in der Region Rhein-Neckar beschaffte die damals noch eigenständige <a href="Oberrheinische_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft">Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft</a> (OEG) ab 1996. Sie erhielt ab 12. April 1996 sechs fünfteilige Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ 6MGT-LDZ für den Verkehr im Städtedreieck Mannheim/Heidelberg/Weinheim mit den Wagennummern 117 bis 122, betriebliche Bezeichnung V6. Sie sind im Außendesign den Chemnitzer Fahrzeugen sehr ähnlich, unterscheiden sich von diesen jedoch durch die Spurweite (1000 mm), die geringere Fahrzeugbreite (2,5 m) und die durchgehenden Achsen in den angetriebenen Fahrgestellen. Dafür musste der Wagenboden in den Endteilen angehoben werden, sodass etwa 70 % des Wagenbodens niederflurig sind. Der planmäßige Betrieb begann am 4. November 1996 auf Schülerzügen, ab 13. Januar 1997 wurden sie auch auf den regulären Rundzügen eingesetzt.<a href="#cite_note-OEG-Flyer-Scan-5">[5]</a>

Nach einem Zwischenfall, bei dem eine Postbotin aufgrund eines Türdefektes aus einem fahrenden Zug fiel, wurden die Fahrzeuge einige Wochen vorübergehend abgestellt. Nach Anpassungsarbeiten der Türmechanik wurden sie wieder in Betrieb genommen.

Seit 2005 ist die OEG Teil der Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), bis 2017 wurden alle sechs Wagen in das RNV-Farbkonzept orange/blau/weiß umlackiert. Die Fahrzeuge vom Typ V6 kamen zuletzt auf den RNV-Linien 5, 5A und 15 sowie auf den Streckenabschnitten zwischen Mannheim Hauptbahnhof und MA-Neuhermsheim/MA-Neuostheim zum Einsatz. Die sechs Wagen stellten innerhalb der RNV die kleinste Fahrzeugserie dar.

Ab 2024 wurden sie durch Neufahrzeuge des Typs <a href="Rhein-Neckar-Tram_2020" title="Rhein-Neckar-Tram 2020">Rhein-Neckar-Tram 2020</a> ersetzt und ausgemustert. Der planmäßige Einsatz endete im Februar 2025. Im Rahmen des 125-jährigen Jubiläums der elektrischen Straßenbahn in Mannheim erfolgte am 29. Juni 2025 die öffentliche Verabschiedung des Fahrzeugtyps.<a href="#cite_note-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Rhein-Neckar-Variobahn">Rhein-Neckar-Variobahn</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Rhein-Neckar-Variobahn" title="Rhein-Neckar-Variobahn">Rhein-Neckar-Variobahn</a></div>

1998 unternahmen die damals noch selbständigen Verkehrsbetriebe von Mannheim (MVV Verkehr AG), Ludwigshafen (VBL), <a href="Oberrheinische_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft">Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft</a> (OEG) und Heidelberg (HSB) den Vorstoß zur Beschaffung eines gemeinsamen Fahrzeugtyps. Die gemeinsam bestellten Wagen tragen den Namen Rhein-Neckar-Variobahn, das Außendesign wurde neu entworfen. Sie gliedern sich in vier Varianten durch unterschiedliche Wagenlängen (fünfteilig oder siebenteilig) und die Ausführung als Ein- und Zweirichtungswagen.

Die HSB erhielt ab 2003 acht siebenteilige, knapp 40 m lange Zweirichtungswagen (betriebliche Bezeichnung RNV8ZR, Wagennummern 273–280), die MVV Verkehr AG zehn siebenteilige Einrichtungsfahrzeuge von etwa 42 m Länge (RNV8ER, Wagennummern 701–710), die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Mannheim/Ludwigshafen" title="Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen">Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH</a> acht fünfteilige Einrichtungsfahrzeuge von etwa 30,5 m Länge (RNV6ER, Wagennummern 215–222), die OEG zehn fünfteilige, 30,5 m lange Zweirichtungswagen (RNV6ZR, Wagennummern 123–132).

Drei weitere RNV8ER (Nr. 711–713) sowie drei RNV6ZR (Nr. 761–763) für die MVV entstammen der ersten Optionslieferung und wurden im Mai 2007 in Betrieb genommen,<a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-8">[8]</a> ebenso zehn weitere RNV6ZR (Wagennummern 133–142) für die OEG.

Ab Dezember 2009 wurden in Heidelberg weitere acht bereits von der RNV beschaffte Variobahnen aus der zweiten Optionslieferung (RNV8ZR, Wagennummern 3281–3288) in Betrieb genommen.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Ebenfalls aus dieser Lieferung stammen drei RNV8ER (Nr. 5714–5716) für Mannheim und acht RNV6ZR (Wagennummern 4143–4150) für die OEG. Alle Fahrzeuge der zweiten Option sind mit dem Energiespeicher-System MITRAC Energy Saver ausgerüstet.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Als dritte und letzte Optionslieferung wurden zwischen Januar und Juli 2013 zwölf weitere RNV6ZR für die OEG geliefert, die ebenfalls mit Energiespeichern ausgestattet sind (Wagennummern 4151–4162).

<div class="gallerytext">RNV8ZR in Farben der HSB</div>

</li>

<div class="gallerytext">RNV8ER in Farben der MVV</div>

</li>

<div class="gallerytext">RNV6ER in Farben der VBL</div>

</li>

<div class="gallerytext">RNV6ZR in Farben der OEG</div>

</li>

<div class="gallerytext">RNV6ZR (OEG) in RNV-Farben</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein RNV8ZR aus der ersten Lieferserie (links) neben einem RNV6ZR aus der ersten Option.</div>

</li>

<div class="gallerytext">RNV8ER aus der zweiten Option.</div>

</li>

<div class="gallerytext">RNV6ZR aus der letzten Optionslieferung in Doppeltraktion.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sydney">Sydney</h3></div>

Von 1997 bis 2015 waren sieben Variobahnen (auch als Variotram bezeichnet) in Australien bei der <a href="Stadtbahn_Sydney" title="Stadtbahn Sydney">Stadtbahn Sydney</a> im Einsatz. Sie wurden für den Einsatz auf der neu gebauten Stadtbahn beschafft und im Adtranz-Werk in <a href="Dandenong" title="Dandenong">Dandenong</a>, einem Stadtteil von <a href="Melbourne" title="Melbourne">Melbourne</a>, montiert.

Der erste, 3,6 km lange Abschnitt der heutigen L1 Dulwich Hill Line vom Hauptbahnhof nach Wentworth Park wurde im August 1997 eröffnet und mit den Variobahnen bedient. Als im Jahr 2000 die Streckenlänge um weitere 3,6 km nach Lilyfield verdoppelt wurde, reichte der Fahrzeugpark noch knapp aus. Für eine geplante weitere Verlängerung wurden im August 2012 sechs Neufahrzeuge ausgeschrieben. Die Ausschreibung hatte der spanische Hersteller <a href="Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles" title="Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles">CAF</a> mit Fahrzeugen vom Typ <a href="CAF_Urbos" title="CAF Urbos">Urbos 3</a> gewonnen.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Als die Verlängerung um 5,6 km nach Dulwich Hill im März 2014 in Betrieb ging, wurden zunächst vier Fahrzeuge vom Typ Urbos 2 angemietet, um das zusätzliche Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Ursprünglich war beabsichtigt, die Variobahnen einer Grundüberholung zu unterziehen und gemeinsam mit den neu gelieferten Urbos 3 auf dieser Linie einzusetzen. Stattdessen wurde die Bestellung bei CAF im Oktober 2013 um weitere sechs Fahrzeuge aufgestockt, sodass ab 2015 mit insgesamt 12 neuen Urbos ein typenreiner Fahrzeugpark zur Verfügung stand und auf die Variobahnen und die Mietfahrzeuge verzichtet werden konnte. Nachdem er bei einer Entgleisung stark beschädigt worden war, hatte man den Wagen 2106 schon 2013 verschrottet.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Die letzten Variobahnen wurden im Mai 2015 abgestellt und anschließend zum Verkauf ausgeschrieben.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Nachdem sich kein anderer Käufer gefunden hatte, wurden fünf Wagen Anfang 2018 verschrottet. Als letzte australische Variobahn bleibt Wagen 2107 in der Sammlung des <a href="Sydney_Tramway_Museum" title="Sydney Tramway Museum">Straßenbahnmuseums Sydney</a> als Museumsfahrzeug erhalten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Helsinki">Helsinki</h3></div>

Zwischen 1998 und 2003 wurden in zwei Serien insgesamt 40 Variobahnen ans <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Helsinki" title="Straßenbahn Helsinki">Straßenbahnnetz der finnischen Hauptstadt Helsinki</a> geliefert (Wagennummern 201 bis 240). Lieferant war Adtranz bzw. ab 2001 Bombardier, die Wagen wurden im Werk des finnischen Herstellers <a href="Transtech" class="mw-redirect" title="Transtech">Transtech</a> in <a href="Otanm%C3%A4ki" title="Otanmäki">Otanmäki</a> montiert. Die Fahrzeuge sind als Einrichtungswagen ausgebildet, 2,3 m breit und mit einer Länge von 24,4 m die kürzesten Variobahnen überhaupt. Die durchgehend niederflurigen Fahrzeuge sind auf allen sechs Radpaaren mit Radnabenmotoren angetrieben. Sie verfügen über 45 feste Sitzplätze, 10 Klappsitze und 80 Stehplätze (bei 5 Personen/m²).

Die Variobahnen für Helsinki wurden erstmals bei Straßenbahnwagen mit einer Fußbodenheizung ausgerüstet; die persönlichen Einstellungen für Fahrersitz und Außenspiegel werden auf einer Chipkarte gespeichert und stellen sich beim Personalwechsel automatisch ein. Das Außen- und Innendesign der Wagen wurde von dem finnischen Designer Hannu Kähönen und dessen Agentur Creadesign Oy gestaltet.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Schon nach kurzer Einsatzdauer stellte sich heraus, dass die Fahrzeuge den klimatischen Verhältnissen in Finnland nicht gewachsen waren. Wegen technischer Probleme mussten sie immer wieder aus dem Verkehr gezogen werden. Nach langen Verhandlungen mit Bombardier wurde im Jahr 2007 ein Wartungsvertrag abgeschlossen, ab diesem Zeitpunkt wurde die komplette regelmäßige Fahrzeugwartung durch Bombardier ausgeführt. Der geschlossene Vertrag lief bis zum 31. Dezember 2017 und sah außerdem vor, dass beim Unterschreiten einer Verfügbarkeitsquote von 35 Fahrzeugen für die Dauer von mindestens drei Monaten die komplette Serie an Bombardier zurückgegeben werden kann. Die betriebliche Verfügbarkeit der Variobahnen hatte sich durch diese Maßnahme deutlich erhöht, der Wartungsaufwand war aber weiterhin sehr hoch. Als Konsequenz daraus haben die <a href="Helsingin_kaupungin_liikennelaitos" title="Helsingin kaupungin liikennelaitos">HKL</a> 52 ältere Hochflurfahrzeuge mit einem niederflurigen Mittelteil nachrüsten lassen, um die Fahrzeuge zu modernisieren und ihre Lebensdauer zu verlängern.

Die Erfahrungen mit den Variobahnen führten zur Beschaffung des <a href="Transtech_Artic" class="mw-redirect" title="Transtech Artic">Transtech Artic</a>. Die Ausschreibung für die ersten 40 Fahrzeuge dieses Typs wurde sehr detailliert formuliert, um Fahrzeuge zu erhalten, die den betrieblichen und technischen Anforderungen möglichst gut entsprechen. Bei der Nachbestellung von 20 weiteren Artic im Dezember 2016 wurde erstmals bekanntgegeben, dass diese Bestellung unter anderem dazu dient, die Variobahnen abzulösen.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

Ende August 2017 gaben die HKL bekannt, dass man mit Bombardier einen Vergleich geschlossen habe, in dem festgelegt wurde, dass der Kauf der Variobahnen nach dem Auslaufen des Wartungsvertrages zum Jahresbeginn 2018 rückabgewickelt würde. Es sei ausführlich diskutiert worden, ob die Fahrzeuge den anspruchsvollen Anforderungen in Helsinki überhaupt genügen könnten. Sicher sei, dass sie in anderen Städten Mitteleuropas noch ein langes und erfolgreiches Leben haben könnten.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Schon einige Wochen zuvor waren die Wagen 234 und 237 nach <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Mannheim/Ludwigshafen" title="Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen">Ludwigshafen</a> gebracht worden, um zu prüfen, ob sie sich für einen vorübergehenden leihweisen Einsatz im Netz der <a href="Rhein-Neckar-Verkehr_GmbH" class="mw-redirect" title="Rhein-Neckar-Verkehr GmbH">Rhein-Neckar-Verkehr GmbH</a> anpassen lassen. Der Einsatz kam nicht zustande und die beiden Bahnen wurden im Mai 2018 in das Bombardier-Werk Bautzen abtransportiert.

In Helsinki endete der Einsatz der Variobahnen 2018.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzgebiete_Stadler_Variobahn">Einsatzgebiete Stadler Variobahn</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bochum/Gelsenkirchen">Bochum/Gelsenkirchen</h3></div>

Nach Übernahme der Fahrzeugplattform durch Stadler kaufte als erster Kunde die <a href="Bochum-Gelsenkirchener_Stra%C3%9Fenbahnen_AG" title="Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG">Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG</a> (Bogestra) für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bochum/Gelsenkirchen" title="Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen">Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen</a> 30 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge weisen eine neue Außengestaltung auf, was deutlich an der geänderten Kopfform ersichtlich ist. Sie sind fünfteilige Zweirichtungsfahrzeuge mit 29,62 m Länge.<a href="#cite_note-:0-18">[18]</a>

Die erste Einheit wurde am 5. März 2008 an die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bochum/Gelsenkirchen#Betriebshöfe" title="Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen">Betriebswerkstatt Engelsburg</a> (Bochum) ausgeliefert; im Dezember 2011 folgte die letzte.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Eine Option auf 15 weitere Fahrzeuge wurde eingelöst, deren Auslieferung 2013 begann.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

Die Bogestra entschloss sich im März 2015, kurzfristig 42 Neufahrzeuge zur vorzeitigen Ersatzbeschaffung ihrer <a href="MGT6D" class="mw-redirect" title="MGT6D">NF6D</a> auszuschreiben, nachdem bei diesen wiederholt Probleme auftraten. Die Ausschreibung enthielt eine Option über acht zusätzliche Fahrzeuge.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Im Juli 2015 wurde bekanntgegeben, dass als Ergebnis dieser Ausschreibung weitere Variobahnen von Stadler beschafft werden. Die ersten zwanzig Fahrzeuge wurden von 2016 bis Anfang 2020 ausgeliefert.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Insgesamt wurden durch die Bogestra 95 Variobahnen beschafft, welche bis Ende 2022 eingeliefert wurden.<a href="#cite_note-:0-18">[18]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nürnberg">Nürnberg</h3></div>

Für den Einsatz auf dem Netz der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_N%C3%BCrnberg" title="Straßenbahn Nürnberg">Straßenbahn Nürnberg</a> wurden an die <a href="VAG_N%C3%BCrnberg" class="mw-redirect" title="VAG Nürnberg">VAG Nürnberg</a> 2007 bis 2009 acht Fahrzeuge geliefert, wo sie als Typ GTV6 verkehren. Wie in München mussten die Fahrzeuge wegen Zulassungsproblemen 2010 zwischenzeitlich aus dem Betrieb genommen werden.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Mit der zunehmenden Einlieferung der Nachfolgebaureihe GTA8 (<a href="Siemens_Avenio" title="Siemens Avenio">Siemens Avenio</a>) wurden die Variobahnen auch in Nürnberg nach relativ kurzer Einsatzzeit bereits ab 2023 abgestellt.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Mit Mai 2025 ist nur noch ein Fahrzeug im Einsatz.<a href="#cite_note-25">[25]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="München">München</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Stra%C3%9Fenbahn_M%C3%BCnchen_Baureihe_S" title="Straßenbahn München Baureihe S">Straßenbahn München Baureihe S</a></div>

Für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_M%C3%BCnchen" title="Straßenbahn München">Straßenbahn München</a> wurden durch die <a href="M%C3%BCnchner_Verkehrsgesellschaft" title="Münchner Verkehrsgesellschaft">MVG München</a> 14 Variobahnen angeschafft und als Baureihe S in den Wagenpark eingegliedert.

Die ersten vier Wagen wurden 2009 geliefert und eingesetzt. Wegen Problemen am Fahrwerk wurde die vorläufige Betriebsgenehmigung am 19. Juli 2010 entzogen<a href="#cite_note-26">[26]</a> und erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 wieder erteilt.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Aufgrund von technischen Problemen an den Rädern mussten die Züge bereits im März 2012 wieder außer Betrieb genommen werden. Die Gummikörper zwischen Radreifen und Radscheibe weisen bei allen Bahnen Risse auf und gelten als Serienschaden.<a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a> Die MVG hat daher eine Option auf zehn weitere Fahrzeuge nicht genutzt,<a href="#cite_note-30">[30]</a><a href="#cite_note-31">[31]</a> das vierzehnte im Mai 2012 ausgelieferte Fahrzeug blieb das letzte. Die vorläufige Betriebserlaubnis wurde mehrfach verlängert<a href="#cite_note-32">[32]</a> und erst am 30. September 2013 endgültig erteilt. Im Dezember 2014 mussten wegen Rissen an Schweißnähten einige, kurz darauf Anfang Januar 2015 alle Variobahnen erneut aus dem Betrieb genommen werden.<a href="#cite_note-33">[33]</a> Im Mai 2015 war der Schaden behoben, seitdem sind alle Bahnen normal im Einsatz.

Zur Erprobung wurde von der MVG einer der 14 Variobahnwagen, die bis 2011 ausgeliefert wurden, mit zusätzlichem Energiespeicher ausgerüstet. Mit diesem Speicher soll es möglich sein, eine Distanz von 900 bis 1000 m ohne <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> zurückzulegen. Dies soll den Bau der Nordtangente durch den <a href="Englischer_Garten_(M%C3%BCnchen)" title="Englischer Garten (München)">Englischen Garten</a> ohne Installation einer Oberleitung ermöglichen.<a href="#cite_note-34">[34]</a> Ohne die Betriebserlaubnis für die Variobahnen konnte kein Testbetrieb stattfinden, bei dem es insbesondere um die starken Steigungen in einem Abschnitt der Nordtangente ging.<a href="#cite_note-35">[35]</a> Bei einer Versuchsfahrt bei <a href="Velten" title="Velten">Velten</a> am 23. Mai 2011 wurde im Akkubetrieb auf ebener Strecke eine Reichweite von 18,98 km erzielt und der Weltrekord bestätigt.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Variobahn_Graz" title="Variobahn Graz">Variobahn Graz</a></div>

2007 konnte die <a href="Graz" title="Graz">Stadt Graz</a> durch die <a href="Graz_Linien" title="Graz Linien">Graz Linien</a> (damals Grazer Verkehrsbetriebe) als neuer Kunde gewonnen werden. 45 Variobahnen wurden von 2009 bis 2015 in mehreren Tranchen als Reihe 200 für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Graz" title="Straßenbahn Graz">Straßenbahn Graz</a> geliefert.

Als 2010 die ersten sechs Einheiten in Graz im Einsatz waren, traten Probleme hinsichtlich deutlich höherer Erschütterungen und Schallemissionen gegenüber den bisherigen Straßenbahngarnituren der Graz Linien auf. Als Ergebnis einer Untersuchung gemeinsam mit dem Lieferanten Stadler<a href="#cite_note-38">[38]</a> wurden 2011 folgende Maßnahmen zur Senkung des Vibrations- und Geräuschpegels beschlossen: Weichere Primär- und Sekundärfedern im Lauffahrwerk, neue Räder mit weicherer Dämpfungscharakteristik und einem neuen <a href="Schwingungstilger" title="Schwingungstilger">Tilgersystem</a> in Form dynamischer Dämpferelemente sowie Austausch der Metallelemente der Anlenkung gegen <a href="Polyurethan" class="mw-redirect" title="Polyurethan">Polyurethan</a>-Elemente.<a href="#cite_note-39">[39]</a> Das erste derart nachgebesserte Fahrzeug wurde bis März 2012 erprobt. Nachdem die umfangreichen Testfahrten sehr gut verlaufen waren, wurden alle Grazer Variobahn-Wagen entsprechend umgerüstet oder geändert ausgeliefert. Dadurch wurden die Schall- und Vibrationsemissionen deutlich reduziert.<a href="#cite_note-40">[40]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mainz">Mainz</h3></div>

Für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Mainz" title="Straßenbahn Mainz">Straßenbahn Mainz</a> wurden von der <a href="Mainzer_Verkehrsgesellschaft" title="Mainzer Verkehrsgesellschaft">Mainzer Verkehrsgesellschaft</a> 19 Variobahnen beschafft.

Zunächst wurden neun Fahrzeuge bestellt, welche ab September 2011 eingeliefert wurden. Das erste Fahrzeug erreichte in der Nacht vom 8. auf den 9. September 2011 den Betriebshof der Mainzer Verkehrsgesellschaft. Es ist seit dem 19. Dezember 2011 im Linieneinsatz.<a href="#cite_note-41">[41]</a>

Eine Option auf weitere sechs Fahrzeuge wurde 2014 im Zuge der Realisierung der geplanten <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Mainz#Netzausbau" title="Straßenbahn Mainz">Netzerweiterung</a> abgerufen, gemeinsam mit einer Bestellung über vier weitere Fahrzeuge.<a href="#cite_note-42">[42]</a> Die Auslieferung der Optionsfahrzeuge begann Ende Oktober 2015 und wurde mit dem letzten Wagen Nr. 236 Ende Oktober 2016 abgeschlossen.<a href="#cite_note-43">[43]</a><a href="#cite_note-44">[44]</a>

Die Beschaffung erfolgte in Kooperation mit den Grazer Linien, hierdurch konnten sich die Mainzer einen Preisvorteil sichern, der erst die Neuanschaffung möglich machte.<a href="#cite_note-neuebahnmz-45">[45]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Potsdam">Potsdam</h3></div>

Der Aufsichtsrat der <a href="Verkehrsbetrieb_Potsdam" title="Verkehrsbetrieb Potsdam">ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH</a> entschied sich im Oktober 2008 zum Kauf vom 18 Variobahnwagen für den Einsatz auf dem Netz der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Potsdam" title="Straßenbahn Potsdam">Straßenbahn Potsdam</a>. Beginnend im ersten Halbjahr 2011 wurden zunächst zehn Fahrzeuge geliefert, für die restlichen acht Fahrzeuge besaß die ViP eine Option.<a href="#cite_note-46">[46]</a> Das erste Fahrzeug wurde am 13. Mai 2011 bei einem feierlichen „Roll-In“ übernommen.<a href="#cite_note-47">[47]</a> Die Option für das nächste Los von vier weiteren Fahrzeugen löste die ViP im Sommer 2011 fristgerecht ein. Der Abruf des noch fehlenden Loses von weiteren vier Fahrzeugen wurde am 26. Januar 2012 durch ViP-Geschäftsführer Martin Grießner angekündigt.<a href="#cite_note-48">[48]</a> Letztendlich wurde Mitte November 2014 die letzte der insgesamt 18 Bahnen an die ViP ausgeliefert.<a href="#cite_note-49">[49]</a>

Im Mai 2012 trat an vier der zu diesem Zeitpunkt sieben Potsdamer Variobahnen derselbe Serienschaden auf wie wenige Monate zuvor bei den Münchner Variobahnen, der zu Rissen in Gummikörpern der Räder führte. Anders als in München konnten die Wagen weiter eingesetzt werden. Es wurde festgelegt, dass alle 5000 km oder rund vier Wochen eine Sichtprüfung durchzuführen war und bei zu großen Rissen ein Radaustausch zu erfolgen hatte, was pro Wagen etwa einen Tag dauerte.<a href="#cite_note-50">[50]</a>

2013 trat ein Kupplungsschaden bei acht der zehn gelieferten Fahrzeuge auf, der dazu führte, dass alle Kupplungsanlagen überarbeitet werden mussten.<a href="#cite_note-PNN25.1.14-51">[51]</a>

Ein bisher nur in Potsdam aufgetretener Fehler, der zu einer Entgleisungsgefahr führte, wurde bei einer Routinekontrolle im Januar 2014 an 13 der damals 14 ausgelieferten Variobahnen festgestellt. Durch eine Toleranzunterschreitung war das Spurspiel zu klein, die Probleme bestanden vor allem an den Laufachsen. Alle fehlerhaften Wagen wurden umgehend abgestellt, nur das jüngste Exemplar war nicht betroffen.<a href="#cite_note-PNN25.1.14-51">[51]</a><a href="#cite_note-52">[52]</a> Später stellte sich heraus, dass es sich um eine geringe Radschrägstellung handelte, so dass zwei gegenüberliegende Räder eine leichte V-förmige Stellung zueinander besaßen. Nach einer Neuprofilierung der Räder in der ViP-Werkstatt konnten die betroffenen Wagen wieder für den Linienverkehr eingesetzt werden. Zusätzlich wurde ein stark verkürzter Inspektionsrhythmus von 1000 km (etwa drei Tage) festgelegt.<a href="#cite_note-53">[53]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bergen">Bergen</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Stadtbahn_Bergen#Fahrzeuge" title="Stadtbahn Bergen">Stadtbahn Bergen#Fahrzeuge</a></div>

2007 wurden für die neu zu errichtende <a href="Stadtbahn_Bergen" title="Stadtbahn Bergen">Stadtbahn Bergen</a> zunächst 12 Variobahnen bei Stadler bestellt, welche seit der Eröffnung der Stadtbahn 2010 zum Einsatz kommen. Für den weiteren Ausbau des Stadtbahnnetzes wurden seither in mehreren Tranchen weitere Fahrzeuge geliefert, sodass mit seit der bis dato letzten Streckenerweiterung 2022 nun 34 Variobahnen im Einsatz stehen.<a href="#cite_note-54">[54]</a>

Die ersten Lieferserien wurden fünfteilig (etwa 32 m lang) geliefert, aufgrund des Fahrgasterfolgs wurden später siebenteilige Fahrzeuge (etwa 42 m lang) bestellt. Die ursprünglich kurzen Fahrzeuge wurden um zusätzliche Module auf Siebenteiler verlängert, sodass heute eine Fahrzeugflotte mit einheitlicher Länge zur Verfügung steht.<a href="#cite_note-55">[55]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="London">London</h3></div>

Im Januar 2011 veröffentlichte <a href="Transport_for_London" title="Transport for London">Transport for London</a> (TfL) eine Ausschreibung über die Lieferung von zehn neuen oder gebrauchten Stadtbahnwagen ab Sommer 2011, um die vorhandenen Flotte von 24 <a href="Bombardier_Flexity_Swift" title="Bombardier Flexity Swift">Bombardier Flexity Swift CR4000</a> zu erweitern. Die neuen Fahrzeuge sollten auf dem Stadtbahnnetz <a href="Tramlink" title="Tramlink">Tramlink</a> Croydon im Süden Londons, zwischen Therapia Lane und Elmers End eingesetzt werden.<a href="#cite_note-56">[56]</a> Am 18. August 2011 gab TfL die Vertragsunterzeichnung mit Stadler über sechs Variobahnen im Wert von 16,3 Millionen Pfund bekannt.

Das erste Fahrzeug wurde im Januar 2012 geliefert.<a href="#cite_note-57">[57]</a> Die Fahrzeuge für London entsprechen weitgehend den bei der Stadtbahn Bergen in Einsatz befindlichen Variobahnen; sie sind 32,37 m lang, 2,65   breit und haben 72 feste Sitzplätze, 12 Klappsitze und 134 Stehplätze. Die Fußbodenhöhe beträgt 38,5 cm, wobei das Wageninnere stufenlos ist. Die ersten drei Wagen wurden in der Produktion von einer eingelösten Option für Bergen abgezweigt. Im August 2013 bestellte TfL weitere vier Variobahnen für den Einsatz zwischen Wimbledon und Croydon zur Lieferung im Jahr 2015.<a href="#cite_note-58">[58]</a><a href="#cite_note-59">[59]</a> Diese Bestellung wurde später um zwei auf sechs Fahrzeuge aufgestockt. Der zwölfte und letzte Wagen wurde am 9. Oktober 2016 abgeliefert.<a href="#cite_note-60">[60]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Variantenübersicht">Variantenübersicht</h2></div>

</caption>

<th>Bild

</th>

<th>Betreiber

</th>

<th>Ort

</th>

<th>Land

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Einsatz-ende

</th>

<th>Fzg-Nr.

</th>

<th>Anz.

</th>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> *1

</th>

<th>Spur mm

</th>

<th>Länge in m

</th>

<th>Breite in m

</th>

<th>Spannung V =

</th>

<th>NF *2

</th>

<th>Werk

</th>

<th>Sonstiges

</th></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td rowspan="3">Chemnitz

</td>

<td rowspan="3">Deutschland

</td>

<td>ABB Henschel

</td>

<td>1993

</td>

<td>

</td>

<td>601

</td>

<td rowspan="2">14

</td>

<td rowspan="2">ER

</td>

<td rowspan="3">1435

</td>

<td rowspan="3">31,38

</td>

<td rowspan="3">2,65

</td>

<td rowspan="3">600

</td>

<td rowspan="3">100 %

</td>

<td>Borsigwalde

</td>

<td rowspan="">Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Adtranz

</td>

<td>1999/2000

</td>

<td>

</td>

<td>602–614

</td>

<td rowspan="2">Bautzen

</td>

<td rowspan="2">Achsfolge: Bo’2’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td>1998–2000

</td>

<td>

</td>

<td>901–910

</td>

<td>10

</td>

<td>ZR

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>Chemnitz

</td>

<td>Deutschland

</td>

<td>Adtranz

</td>

<td>2001

</td>

<td>

</td>

<td>411–416

</td>

<td>6

</td>

<td>ZR

</td>

<td>1435

</td>

<td>31,38

</td>

<td>2,65

</td>

<td>600/750

</td>

<td>100 %

</td>

<td>Bautzen

</td>

<td>EBO-tauglich

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="2"><a href="Rhein-Neckar-Verkehr" title="Rhein-Neckar-Verkehr">RNV</a> (ehem. <a href="Heidelberger_Stra%C3%9Fen-_und_Bergbahn" title="Heidelberger Straßen- und Bergbahn">HSB</a>)

</td>

<td rowspan="2">Heidelberg

</td>

<td rowspan="2">Deutschland

</td>

<td rowspan="2">Bombardier

</td>

<td>2002/2003

</td>

<td>

</td>

<td>3273–3280

</td>

<td rowspan="2">16

</td>

<td rowspan="2">ZR

</td>

<td rowspan="2">1000

</td>

<td rowspan="2">39,42

</td>

<td rowspan="2">2,4

</td>

<td rowspan="2">750

</td>

<td rowspan="2">350 mm, 70 %

</td>

<td rowspan="2">Bautzen

</td>

<td rowspan="2">ESBO-tauglich

</td></tr>

<tr>

<td>2009/2010

</td>

<td>

</td>

<td>3281–3288

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>Ludwigshafen

</td>

<td>Deutschland

</td>

<td>Bombardier

</td>

<td>2003

</td>

<td>

</td>

<td>2215–2222

</td>

<td>8

</td>

<td>ER

</td>

<td>1000

</td>

<td>30,53

</td>

<td>2,4

</td>

<td>750

</td>

<td>350 mm, 70 %

</td>

<td>Bautzen

</td>

<td>ESBO-tauglich

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="4"><a href="Rhein-Neckar-Verkehr" title="Rhein-Neckar-Verkehr">RNV</a> (ehem. <a href="MVV_Verkehr" class="mw-redirect" title="MVV Verkehr">MVV</a>)

</td>

<td rowspan="4">Mannheim

</td>

<td rowspan="4">Deutschland

</td>

<td rowspan="4">Bombardier

</td>

<td>2002/2003

</td>

<td>

</td>

<td>5701–5710

</td>

<td rowspan="3">16

</td>

<td rowspan="3">ER

</td>

<td rowspan="4">1000

</td>

<td rowspan="3">42,78

</td>

<td rowspan="4">2,4

</td>

<td rowspan="4">750

</td>

<td rowspan="4">350 mm, 70 %

</td>

<td rowspan="4">Bautzen

</td>

<td rowspan="4">ESBO-tauglich

</td></tr>

<tr>

<td>2007

</td>

<td>

</td>

<td>5711–5713

</td></tr>

<tr>

<td>2010

</td>

<td>

</td>

<td>5714–5716

</td></tr>

<tr>

<td>2007

</td>

<td>

</td>

<td>5761–5763

</td>

<td>3

</td>

<td>ZR

</td>

<td>30,53

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td rowspan="5">Mannheim

</td>

<td rowspan="5">Deutschland

</td>

<td>Adtranz

</td>

<td>1996

</td>

<td>2024–

</td>

<td>4117–4122

</td>

<td>6

</td>

<td rowspan="5">ZR

</td>

<td rowspan="5">1000

</td>

<td>32,20

</td>

<td>2,5

</td>

<td rowspan="5">750

</td>

<td rowspan="5">350 mm, 70 %

</td>

<td>Borsigwalde

</td>

<td rowspan="5">ESBO-tauglich; 4349 Fahrschulwagen in Bombardier-Eigentum

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="4">Bombardier

</td>

<td>2002

</td>

<td>

</td>

<td>4123–4132

</td>

<td rowspan="4">40

</td>

<td rowspan="4">30,53

</td>

<td rowspan="4">2,4

</td>

<td rowspan="4">Bautzen

</td></tr>

<tr>

<td>2006

</td>

<td>

</td>

<td>4133–4142

</td></tr>

<tr>

<td>2010

</td>

<td>

</td>

<td>4143–4148, 4150, 4349

</td></tr>

<tr>

<td>2013

</td>

<td>

</td>

<td>4151–4162

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td class="hintergrundfarbe7"><a href="Stadtbahn_Sydney" title="Stadtbahn Sydney">Metro Light Rail</a><a href="#cite_note-63">[63]</a>

</td>

<td>Sydney

</td>

<td>Australien

</td>

<td>Adtranz

</td>

<td>1997

</td>

<td>2015

</td>

<td>2101–2107

</td>

<td>7

</td>

<td>ZR

</td>

<td>1435

</td>

<td>29

</td>

<td>2,7

</td>

<td>750

</td>

<td>300 mm, 100 %

</td>

<td>Dandenong

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>Duisburg

</td>

<td>Deutschland

</td>

<td>Adtranz

</td>

<td>1996

</td>

<td>–

</td>

<td>2000

</td>

<td>1

</td>

<td>ZR

</td>

<td>1435

</td>

<td>33,78

</td>

<td>2,3

</td>

<td>

</td>

<td>100 %

</td>

<td>Borsigwalde

</td>

nur 1 Fz. beschafft

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>Helsinki

</td>

<td>Finnland

</td>

<td>Adtranz, Transtech

</td>

<td>1999–2003

</td>

<td>2018

</td>

<td>201–240

</td>

<td>40

</td>

<td>ER

</td>

<td>1000

</td>

<td>24,4

</td>

<td>2,3

</td>

<td>600

</td>

<td>375/325 mm, 100 %

</td>

<td>Otanmäki

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="4"><a href="Bogestra" class="mw-redirect" title="Bogestra">Bogestra</a>

</td>

<td rowspan="4">Bochum und Gelsenkirchen

</td>

<td rowspan="4">Deutschland

</td>

<td rowspan="4">Stadler

</td>

<td>2008–2011

</td>

<td>

</td>

<td>501–530

</td>

<td rowspan="4">95

</td>

<td rowspan="4">ZR

</td>

<td rowspan="4">1000

</td>

<td rowspan="4">29,62

</td>

<td rowspan="4">2,3

</td>

<td rowspan="4">600/750

</td>

<td rowspan="4">350 mm, 100 %

</td>

<td rowspan="4">Pankow

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>2013–2015

</td>

<td>

</td>

<td>531–545

</td></tr>

<tr>

<td>2016–2020

</td>

<td>

</td>

<td>101–142

</td></tr>

<tr>

<td>2021/2022

</td>

<td>

</td>

<td>143–150

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>Nürnberg

</td>

<td>Deutschland

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2007–2009

</td>

<td>2024–

</td>

<td>1201–1208

</td>

<td>8

</td>

<td>ER

</td>

<td>1435

</td>

<td>33,94

</td>

<td>2,3

</td>

<td>600

</td>

<td>350 mm, 100 %

</td>

<td>Pankow

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>München

</td>

<td>Deutschland

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2008–2011

</td>

<td>

</td>

<td>2301–2304, 2311–2320

</td>

<td>14

</td>

<td>ER

</td>

<td>1435

</td>

<td>33,94

</td>

<td>2,3

</td>

<td>750

</td>

<td>100 %

</td>

<td>Pankow

</td>

<td>Option auf 8 St.

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><a href="Holding_Graz_Linien" class="mw-redirect" title="Holding Graz Linien">Graz Linien</a>

</td>

<td>Graz

</td>

<td>Österreich

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2009–2015

</td>

<td>

</td>

<td>201–245

</td>

<td>45

</td>

<td>ER

</td>

<td>1435

</td>

<td>27,468

</td>

<td>2,3

</td>

<td>600

</td>

<td>Pankow

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="5"><a href="Stadtbahn_Bergen" title="Stadtbahn Bergen">Bybanen</a>

</td>

<td rowspan="5">Bergen

</td>

<td rowspan="5">Norwegen

</td>

<td rowspan="5">Stadler

</td>

<td>2009/2010

</td>

<td>

</td>

<td>201–212

</td>

<td rowspan="5">34

</td>

<td rowspan="5">ZR

</td>

<td rowspan="5">1435

</td>

<td rowspan="5">42,14

</td>

<td rowspan="5">2,65

</td>

<td rowspan="5">750

</td>

<td rowspan="5">350 mm, 100 %

</td>

<td rowspan="5">Pankow

</td>

<td rowspan="3">ursprünglich mit 32,18 m Länge ausgeliefert und verlängert<a href="#cite_note-:1-64">[64]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>2011–2013

</td>

<td>

</td>

<td>213–217

</td></tr>

<tr>

<td>2013/2014

</td>

<td>

</td>

<td>218–220

</td></tr>

<tr>

<td>2015/2016

</td>

<td>

</td>

<td>220–228

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>2021/2022

</td>

<td>

</td>

<td>229–234

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>Potsdam

</td>

<td>Deutschland

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2011–2014

</td>

<td>

</td>

<td>421–438

</td>

<td>18

</td>

<td>ER

</td>

<td>1435

</td>

<td>29,62

</td>

<td>2,3

</td>

<td>600

</td>

<td>Pankow

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td rowspan="2">Mainz

</td>

<td rowspan="2">Deutschland

</td>

<td rowspan="2">Stadler

</td>

<td>2011/2012

</td>

<td>

</td>

<td>217–225

</td>

<td rowspan="2">19

</td>

<td rowspan="2">ER

</td>

<td rowspan="2">1000

</td>

<td rowspan="2">30,068

</td>

<td rowspan="2">2,3

</td>

<td rowspan="2">750

</td>

<td rowspan="2">350 mm, 100 %

</td>

<td rowspan="2">Pankow

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>2015/2016

</td>

<td>

</td>

<td>227–236

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

</td>

<td>London

</td>

<td>Großbritannien

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2012–2016

</td>

<td>

</td>

<td>2554–2565

</td>

<td>12

</td>

<td>ZR

</td>

<td>1435

</td>

<td>32,37

</td>

<td>2,65

</td>

<td>750

</td>

<td>385 mm, 100 %

</td>

<td>Pankow

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><a href="Aarhus_Letbane" title="Aarhus Letbane">Aarhus Letbane I/S</a><a href="#cite_note-69">[69]</a>

</td>

<td>Aarhus

</td>

<td>Dänemark

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2015–2017

</td>

<td>

</td>

<td>1101+1201 – 1114+1214

</td>

<td>14

</td>

<td>ZR

</td>

<td>1435

</td>

<td>32,56

</td>

<td>2,65

</td>

<td>750

</td>

<td>Pankow

</td>

<td>Beide Köpfe eines Fahrzeugs sind einzeln nummeriert 11xx+12xx

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><a href="Odense_Letbane" title="Odense Letbane">Odense Letbane</a>

</td>

<td>Odense

</td>

<td>Dänemark

</td>

<td>Stadler

</td>

<td>2020

</td>

<td>

</td>

<td>01–16

</td>

<td>16

</td>

<td>ZR

</td>

<td>1435

</td>

<td>29,20

</td>

<td>2,65

</td>

<td>750

</td>

<td>100 %

</td>

<td>Pankow

</td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">*1 <div class="reference-text">Fahrzeugtyp: ER = Einrichtungsfahrzeug, ZR = Zweirichtungsfahrzeug </div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">*2 <div class="reference-text">Fußbodenhöhe (bei zwei Werten Innenraum/Türbereich) und Niederfluranteil</div></div></div>

<div class="hintergrundfarbe7">Nicht mehr bei diesem Betrieb im Einsatz</div>

<div class="hintergrundfarbe8">In Ablöse bzw. Ausmusterung</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Variobahn?uselang=de">Commons: Variobahn</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Martin Pabst: Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeuge, GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7371-5

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Informationsblatt der CVAG Chemnitz von 1993: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mm-trains.de/details.php?image_id=5763">Vorderseite</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mm-trains.de/details.php?image_id=5764">Rückseite</a> (PDF)

</li>

<li id="cite_note-Variobahn_CVAG-3"><a href="#cite_ref-Variobahn_CVAG_3-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cvag.de/cgi-bin/click.system?navid=Stadtbahnen_1357">Variobahn Chemnitz.</a> CVAG, abgerufen am 2. Februar 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Variobahn+Chemnitz&rft.description=Variobahn+Chemnitz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.cvag.de%2Fcgi-bin%2Fclick.system%3Fnavid%3DStadtbahnen_1357&rft.publisher=CVAG">

</li>

<li id="cite_note-Variobahn_CityBahn-4"><a href="#cite_ref-Variobahn_CityBahn_4-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Variobahn_6NGT/LDZ_1180.html">Die Variobahn NGT6-LDZ.</a> <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a>, abgerufen am 9. September 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Die+Variobahn+NGT6-LDZ&rft.description=Die+Variobahn+NGT6-LDZ&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.city-bahn.de%2Fde%2FDaten_Fakten%2FFahrzeuge%2FVariobahn_6NGT%2FLDZ_1180.html&rft.publisher=%5B%5BCity-Bahn+Chemnitz%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-OEG-Flyer-Scan-5">↑ <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-2">c</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-3">d</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-4">e</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-5">f</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-6">g</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-7">h</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-8">i</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-9">j</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-10">k</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-11">l</a> <a href="#cite_ref-OEG-Flyer-Scan_5-12">m</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.rnlf.de/read.php?13803,684025">https://www.rnlf.de/read.php?13803,684025</a>

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> ZEP: <cite style="font-style:italic">Rhein-Neckar-Verkehr: Abschied von der V6-Variobahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Magazin" title="Straßenbahn Magazin">Straßenbahn Magazin</a></cite>. Nr. 428 (9/2025). <a href="GeraMond_Verlag" title="GeraMond Verlag">GeraMond Verlag</a>, München 2025, S. 10 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Variobahn&rft.atitle=Rhein-Neckar-Verkehr%3A+Abschied+von+der+V6-Variobahn&rft.au=ZEP&rft.date=2025&rft.genre=journal&rft.issue=428+%289%2F2025%29&rft.jtitle=Stra%C3%9Fenbahn+Magazin&rft.pages=10+f.&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=GeraMond+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Die Fahrzeugflotte mit Niederflurkomfort auf Erweiterungskurs. In: Pressemitteilung RNV. 27. Juli 2006, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rnv-online.de%2FrnvGips%2FGips%3FSessionMandant%3DRNV%26Anwendung%3DCMSTickerEintrag%26Methode%3DShowHTMLAusgabe%26RessourceID%3D7846%26SessionMandant%3DRNV">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. Februar 2010.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=7846&SessionMandant=RNV">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=7846&SessionMandant=RNV">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.rnv-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=7846&SessionMandant=RNV">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Die+Fahrzeugflotte+mit+Niederflurkomfort+auf+Erweiterungskurs&rft.description=Die+Fahrzeugflotte+mit+Niederflurkomfort+auf+Erweiterungskurs&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rnv-online.de%2FrnvGips%2FGips%3FSessionMandant%3DRNV%26Anwendung%3DCMSTickerEintrag%26Methode%3DShowHTMLAusgabe%26RessourceID%3D7846%26SessionMandant%3DRNV&rft.date=2006-07-27">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Neue Fahrzeugfamilie bietet mehr Komfort für ÖPNV-Kunden. In: Pressemitteilung RNV. 14. Juni 2007, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rnv-online.de%2FrnvGips%2FGips%3FSessionMandant%3DRNV%26Anwendung%3DCMSTickerEintrag%26Methode%3DShowHTMLAusgabe%26RessourceID%3D8738%26SessionMandant%3DRNV">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. Februar 2010.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=8738&SessionMandant=RNV">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=8738&SessionMandant=RNV">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.rnv-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=8738&SessionMandant=RNV">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Neue+Fahrzeugfamilie+bietet+mehr+Komfort+f%C3%BCr+%C3%96PNV-Kunden&rft.description=Neue+Fahrzeugfamilie+bietet+mehr+Komfort+f%C3%BCr+%C3%96PNV-Kunden&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rnv-online.de%2FrnvGips%2FGips%3FSessionMandant%3DRNV%26Anwendung%3DCMSTickerEintrag%26Methode%3DShowHTMLAusgabe%26RessourceID%3D8738%26SessionMandant%3DRNV&rft.date=2007-06-14">

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Pressemitteilung Bombardier, 18. Dezember 2009: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800db4e7">Neue Bombardier Straßenbahnen der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH gehen mit innovativem Energiespeicher an den Start</a>

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Erste RNV-Energiespeicherbahnen gehen in den Einsatz. In: Pressemitteilung RNV. 21. Dezember 2009, ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rnv-online.de%2FrnvGips%2FGips%3FSessionMandant%3DRNV%26Anwendung%3DCMSTickerEintrag%26Methode%3DShowHTMLAusgabe%26RessourceID%3D59286%26SessionMandant%3DRNV">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. Februar 2010.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=59286&SessionMandant=RNV">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=59286&SessionMandant=RNV">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.rnv-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.rnv-online.de/rnvGips/Gips?SessionMandant=RNV&Anwendung=CMSTickerEintrag&Methode=ShowHTMLAusgabe&RessourceID=59286&SessionMandant=RNV">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Erste+RNV-Energiespeicherbahnen+gehen+in+den+Einsatz&rft.description=Erste+RNV-Energiespeicherbahnen+gehen+in+den+Einsatz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rnv-online.de%2FrnvGips%2FGips%3FSessionMandant%3DRNV%26Anwendung%3DCMSTickerEintrag%26Methode%3DShowHTMLAusgabe%26RessourceID%3D59286%26SessionMandant%3DRNV&rft.date=2009-12-21">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Railway Gazette International: 24. August 2012: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/caf-wins-sydney-tram-order.html">CAF wins Sydney tram order (englisch)</a>

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Trolley Wire, Ausgabe 337 vom Mai 2014, Seite 22: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sydneytramwaymuseum.com.au/tramway/wp-content/uploads/bsk-pdf-manager/337_-_Trolley_Wire_-_May_2014_219.pdf">Sydney's light rail extension opens (englisch)</a>

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> NSW e-Tendering Archived Tenders, 15. Mai 2015: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tenders.nsw.gov.au/?event=public.rft.showArchived&RFTUUID=556C7F0F-DEA2-4DE0-F9567BBA6F5AD55B">Sale of Variotram light rail vehicles (englisch)</a>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171014233602/http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklvario/vario.htm">Datenblatt Variobahn Helsinki</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 14. Oktober 2017 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (finnisch / englisch)

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/hkl/helsinkiin-20-uutta-articia">20 neue Artic-Straßenbahnen für Helsinki.</a> Stadt Helsinki, 8. Dezember 2016, abgerufen am 4. Januar 2017 (finnisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=20+neue+Artic-Stra%C3%9Fenbahnen+f%C3%BCr+Helsinki&rft.description=20+neue+Artic-Stra%C3%9Fenbahnen+f%C3%BCr+Helsinki&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.hel.fi%2Fwww%2Fuutiset%2Ffi%2Fhkl%2Fhelsinkiin-20-uutta-articia&rft.publisher=Stadt+Helsinki&rft.date=2016-12-08&rft.language=fi">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hel.fi/uutiset/fi/hkl/hkl-ja-bombardier-viimeistelevat-sovintosopimusta?pd=v">HKL und Bombardier schließen gemeinsam Abwicklungsvereinbarung ab.</a> Stadt Helsinki, 29. August 2017, abgerufen am 31. August 2017 (finnisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=HKL+und+Bombardier+schlie%C3%9Fen+gemeinsam+Abwicklungsvereinbarung+ab&rft.description=HKL+und+Bombardier+schlie%C3%9Fen+gemeinsam+Abwicklungsvereinbarung+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hel.fi%2Fuutiset%2Ffi%2Fhkl%2Fhkl-ja-bombardier-viimeistelevat-sovintosopimusta%3Fpd%3Dv&rft.publisher=Stadt+Helsinki&rft.date=2017-08-29&rft.language=fi">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/#matala">Raitiovaunut HKL – Suomen Raitiotieseura ry.</a> Abgerufen am 1. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Raitiovaunut+HKL+%E2%80%93+Suomen+Raitiotieseura+ry&rft.description=Raitiovaunut+HKL+%E2%80%93+Suomen+Raitiotieseura+ry&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.raitio.org%2Fsuomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut%2Fhelsingin-raitiotiet%2Fraitiovaunut-hkl%2F%23matala">

</li>

<li id="cite_note-:0-18">↑ <a href="#cite_ref-:0_18-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_18-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://infoportal.mobil.nrw/technik/stadt-strassenbahn/variobahn.html">Niederflurstraßenbahnwagen Variobahn.</a> 23. Februar 2024, abgerufen am 1. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Niederflurstra%C3%9Fenbahnwagen+Variobahn&rft.description=Niederflurstra%C3%9Fenbahnwagen+Variobahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Finfoportal.mobil.nrw%2Ftechnik%2Fstadt-strassenbahn%2Fvariobahn.html&rft.date=2024-02-23&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bogestra.de/nc/news-liste/news/article/erste-serie-komplett-30-variobahn-bei-bogestra-eingetroffen.html">Erste Serie komplett – 30. Variobahn bei BOGESTRA eingetroffen.</a> Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, 8. Dezember 2011, abgerufen am 29. Dezember 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Erste+Serie+komplett+%E2%80%93+30.+Variobahn+bei+BOGESTRA+eingetroffen&rft.description=Erste+Serie+komplett+%E2%80%93+30.+Variobahn+bei+BOGESTRA+eingetroffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bogestra.de%2Fnc%2Fnews-liste%2Fnews%2Farticle%2Ferste-serie-komplett-30-variobahn-bei-bogestra-eingetroffen.html&rft.publisher=Bochum-Gelsenkirchener+Stra%C3%9Fenbahnen+AG&rft.date=2011-12-08">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://zughalt.de/bogestra-lost-option-auf-15-variobahnen-ein/">Bogestra löst Option auf 15 Variobahnen ein.</a> In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 24. Juni 2010, abgerufen am 19. Juli 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Bogestra+l%C3%B6st+Option+auf+15+Variobahnen+ein&rft.description=Bogestra+l%C3%B6st+Option+auf+15+Variobahnen+ein&rft.identifier=http%3A%2F%2Fzughalt.de%2Fbogestra-lost-option-auf-15-variobahnen-ein%2F&rft.date=2010-06-24">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:95288-2015:TEXT:DE:HTML">Lieferauftrag über 42+8 Straßenbahnfahrzeuge.</a> In: TED.europa.eu. 18. März 2015, abgerufen am 26. Juli 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Lieferauftrag+%C3%BCber+42%2B8+Stra%C3%9Fenbahnfahrzeuge&rft.description=Lieferauftrag+%C3%BCber+42%2B8+Stra%C3%9Fenbahnfahrzeuge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fted.europa.eu%2Fudl%3Furi%3DTED%3ANOTICE%3A95288-2015%3ATEXT%3ADE%3AHTML&rft.date=2015-03-18">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bogestra.de/news-liste/news/article/aktuelles-zur-ersatzbeschaffung-fuer-nf6d-strassenbahnen.html">Aktuelles zur Ersatzbeschaffung für NF6D-Straßenbahnen.</a> Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, 24. Juli 2015, abgerufen am 26. Juli 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Aktuelles+zur+Ersatzbeschaffung+f%C3%BCr+NF6D-Stra%C3%9Fenbahnen&rft.description=Aktuelles+zur+Ersatzbeschaffung+f%C3%BCr+NF6D-Stra%C3%9Fenbahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bogestra.de%2Fnews-liste%2Fnews%2Farticle%2Faktuelles-zur-ersatzbeschaffung-fuer-nf6d-strassenbahnen.html&rft.publisher=Bochum-Gelsenkirchener+Stra%C3%9Fenbahnen+AG&rft.date=2015-07-24">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://zughalt.de/auch-nuernberg-nimmt-die-variobahn-aus-dem-verkehr/">Auch Nürnberg nimmt die Variobahn aus dem Verkehr.</a> In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 21. Juli 2010, abgerufen am 23. Juli 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Auch+N%C3%BCrnberg+nimmt+die+Variobahn+aus+dem+Verkehr&rft.description=Auch+N%C3%BCrnberg+nimmt+die+Variobahn+aus+dem+Verkehr&rft.identifier=http%3A%2F%2Fzughalt.de%2Fauch-nuernberg-nimmt-die-variobahn-aus-dem-verkehr%2F&rft.date=2010-07-21">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Nuernberg/index.html">Stadler Variobahn.</a> Abgerufen am 1. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Stadler+Variobahn&rft.description=Stadler+Variobahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.strassenbahn-online.de%2FBetriebshof%2FLF100%2FVariobahn_Nuernberg%2Findex.html">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahninfo-forum.de/read.php?28,796885,828206#msg-828206">Noch so Jung, die VARIOBAHN stirbt in Nürnberg stück für stück aus! :: www.bahninfo-forum.de.</a> Abgerufen am 1. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Noch+so+Jung%2C+die+VARIOBAHN+stirbt+in+N%C3%BCrnberg+st%C3%BCck+f%C3%BCr+st%C3%BCck+aus%21+%3A%3A+www.bahninfo-forum.de&rft.description=Noch+so+Jung%2C+die+VARIOBAHN+stirbt+in+N%C3%BCrnberg+st%C3%BCck+f%C3%BCr+st%C3%BCck+aus%21+%3A%3A+www.bahninfo-forum.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahninfo-forum.de%2Fread.php%3F28%2C796885%2C828206%23msg-828206">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://zughalt.de/muenchen-variobahnen-gehen-voruebergehend-aus-dem-betrieb/">München: Variobahnen gehen vorübergehend aus dem Betrieb.</a> In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 18. Juli 2010, abgerufen am 19. Juli 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=M%C3%BCnchen%3A+Variobahnen+gehen+vor%C3%BCbergehend+aus+dem+Betrieb&rft.description=M%C3%BCnchen%3A+Variobahnen+gehen+vor%C3%BCbergehend+aus+dem+Betrieb&rft.identifier=http%3A%2F%2Fzughalt.de%2Fmuenchen-variobahnen-gehen-voruebergehend-aus-dem-betrieb%2F&rft.date=2010-07-18">

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120610100519/http://www.mvg-mobil.de/presse/2011-12-09_mvg-pressemeldung.pdf">Variobahn offenbar kurz vor der Zulassung.</a> (PDF; 52 kB) MVG, 9. Dezember 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.mvg-mobil.de%2Fpresse%2F2011-12-09_mvg-pressemeldung.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 10. Juni 2012; abgerufen am 29. Mai 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Variobahn+offenbar+kurz+vor+der+Zulassung&rft.description=Variobahn+offenbar+kurz+vor+der+Zulassung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120610100519%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.mvg-mobil.de%2Fpresse%2F2011-12-09_mvg-pressemeldung.pdf&rft.publisher=MVG&rft.date=2011-12-09&rft.source=http://www.mvg-mobil.de/presse/2011-12-09_mvg-pressemeldung.pdf">

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/muenchen/aerger-um-neue-trambahnen-zurueck-aufs-abstellgleis-1.1318849">Zurück aufs Abstellgleis.</a> In: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>. 27. März 2012, abgerufen am 24. September 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Zur%C3%BCck+aufs+Abstellgleis&rft.description=Zur%C3%BCck+aufs+Abstellgleis&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fmuenchen%2Faerger-um-neue-trambahnen-zurueck-aufs-abstellgleis-1.1318849&rft.date=2012-03-27">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tramgeschichten.de/2012/09/05/mvg-fahrplan-2013-volle-kraft-voraus/">MVG-Fahrplan 2013: Volle Kraft voraus!</a> 5. September 2012, abgerufen am 24. September 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=MVG-Fahrplan+2013%3A+Volle+Kraft+voraus%21&rft.description=MVG-Fahrplan+2013%3A+Volle+Kraft+voraus%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tramgeschichten.de%2F2012%2F09%2F05%2Fmvg-fahrplan-2013-volle-kraft-voraus%2F&rft.date=2012-09-05">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131017145057/http://www.mvg-mobil.de/presse/2012-03-26_mvg-pressemeldung.pdf">Variobahn: Herstellerfirma Stadler wegen Serienschaden in der Pflicht.</a> (PDF; 53 kB) MVG, 26. März 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.mvg-mobil.de%2Fpresse%2F2012-03-26_mvg-pressemeldung.pdf">Original</a> am 17. Oktober 2013; abgerufen am 29. Mai 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Variobahn%3A+Herstellerfirma+Stadler+wegen+Serienschaden+in+der+Pflicht&rft.description=Variobahn%3A+Herstellerfirma+Stadler+wegen+Serienschaden+in+der+Pflicht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131017145057%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.mvg-mobil.de%2Fpresse%2F2012-03-26_mvg-pressemeldung.pdf&rft.publisher=MVG&rft.date=2012-03-26&rft.source=http://www.mvg-mobil.de/presse/2012-03-26_mvg-pressemeldung.pdf">

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/muenchen/probleme-bei-der-mvg-gesucht-gebrauchte-trambahnen-1.1368435">Probleme bei der MVG – Gesucht: gebrauchte Trambahnen.</a> Süddeutsche Zeitung, 29. Mai 2012, abgerufen am 29. Mai 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Probleme+bei+der+MVG+%E2%80%93+Gesucht%3A+gebrauchte+Trambahnen&rft.description=Probleme+bei+der+MVG+%E2%80%93+Gesucht%3A+gebrauchte+Trambahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fmuenchen%2Fprobleme-bei-der-mvg-gesucht-gebrauchte-trambahnen-1.1368435&rft.publisher=S%C3%BCddeutsche+Zeitung&rft.date=2012-05-29">

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tramgeschichten.de/2012/08/31/variobahn-vorlaufige-zulassung-verlangert/">Variobahn: Vorläufige Zulassung verlängert.</a> 31. August 2012, abgerufen am 24. September 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Variobahn%3A+Vorl%C3%A4ufige+Zulassung+verl%C3%A4ngert&rft.description=Variobahn%3A+Vorl%C3%A4ufige+Zulassung+verl%C3%A4ngert&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tramgeschichten.de%2F2012%2F08%2F31%2Fvariobahn-vorlaufige-zulassung-verlangert%2F&rft.date=2012-08-31">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/muenchen/engpaesse-bei-der-mvg-muenchen-hat-zu-wenige-trambahnen-1.2293829">München hat zu wenige Trambahnen.</a> 7. Januar 2015, abgerufen am 8. Januar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=M%C3%BCnchen+hat+zu+wenige+Trambahnen&rft.description=M%C3%BCnchen+hat+zu+wenige+Trambahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fmuenchen%2Fengpaesse-bei-der-mvg-muenchen-hat-zu-wenige-trambahnen-1.2293829&rft.date=2015-01-07">

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/muenchen/tram-ohne-oberleitung-die-akku-alternative-1.1100298">Die Akku-Alternative.</a> In: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>. 23. Mai 2011, abgerufen am 24. September 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Die+Akku-Alternative&rft.description=Die+Akku-Alternative&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fmuenchen%2Ftram-ohne-oberleitung-die-akku-alternative-1.1100298&rft.date=2011-05-23">

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<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> M. Völklein: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/muenchen/streit-um-variobahn-neue-tramzuege-stehen-ungenutzt-im-depot-1.1019719">Neue Tramzüge stehen ungenutzt im Depot.</a> In: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>. 4. November 2010, abgerufen am 28. August 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Neue+Tramz%C3%BCge+stehen+ungenutzt+im+Depot&rft.description=Neue+Tramz%C3%BCge+stehen+ungenutzt+im+Depot&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fmuenchen%2Fstreit-um-variobahn-neue-tramzuege-stehen-ungenutzt-im-depot-1.1019719&rft.creator=M.+V%C3%B6lklein&rft.date=2010-11-04">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Arnd Werther: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahninfo.de/artikel/9672/muenchner-variobahn-schafft-rekord/">Münchner Variobahn schafft Rekord.</a> In: bahninfo.de. 26. Mai 2011, abgerufen am 28. August 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=M%C3%BCnchner+Variobahn+schafft+Rekord&rft.description=M%C3%BCnchner+Variobahn+schafft+Rekord&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahninfo.de%2Fartikel%2F9672%2Fmuenchner-variobahn-schafft-rekord%2F&rft.creator=Arnd+Werther&rft.date=2011-05-26">

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> Iris Stroh: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.elektroniknet.de/markt-technik/automotive/neuer-guinness-weltrekord-titel-stadler-variobahn-faehrt-weltrekord-mit-batterie-81277.html">Neuer Guinness-Weltrekord Titel: Stadler Variobahn fährt Weltrekord mit Batterie.</a> In: elektroniknet.de. <a href="Markt%2BTechnik_Verlag" title="Markt+Technik Verlag">Markt+Technik Verlag</a>, 16. August 2011, abgerufen am 28. August 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Neuer+Guinness-Weltrekord+Titel%3A+Stadler+Variobahn+f%C3%A4hrt+Weltrekord+mit+Batterie&rft.description=Neuer+Guinness-Weltrekord+Titel%3A+Stadler+Variobahn+f%C3%A4hrt+Weltrekord+mit+Batterie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.elektroniknet.de%2Fmarkt-technik%2Fautomotive%2Fneuer-guinness-weltrekord-titel-stadler-variobahn-faehrt-weltrekord-mit-batterie-81277.html&rft.creator=Iris+Stroh&rft.publisher=%5B%5BMarkt%2BTechnik+Verlag%5D%5D&rft.date=2011-08-16">

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110310062558/http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story">www.kleinezeitung.at.</a> <a href="Kleine_Zeitung" title="Kleine Zeitung">Kleine Zeitung</a>, 7. März 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.kleinezeitung.at%2Fsteiermark%2Fgraz%2Fgraz%2F2692963%2Ffahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story">Original</a> am 10. März 2011; abgerufen am 26. Mai 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=www.kleinezeitung.at&rft.description=www.kleinezeitung.at&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110310062558%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.kleinezeitung.at%2Fsteiermark%2Fgraz%2Fgraz%2F2692963%2Ffahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story&rft.publisher=%5B%5BKleine+Zeitung%5D%5D&rft.date=2011-03-07&rft.source=http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2692963/fahrwerksprobleme-variobahn-krisengipfel.story">

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a href="Eisenbahn_%C3%96sterreich" title="Eisenbahn Österreich">Eisenbahn Österreich</a>, 12/2011, Seite 612: Stadler-Probleme in Österreich vor der Lösung?

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Graz/index.html">Stadler Variobahn Graz</a> auf www.strassenbahn-online.de

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mvg-mainz.de/aktuell/aktionen/details/artikel/neue-strassenbahn-faehrt-bereits-ab-15-dezember.html">Pressemitteilung der Mainzer Verkehrsgesellschaft</a>

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Mainz/index.html">Stadler Variobahn.</a> Abgerufen am 1. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Stadler+Variobahn&rft.description=Stadler+Variobahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.strassenbahn-online.de%2FBetriebshof%2FLF100%2FVariobahn_Mainz%2Findex.html">

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mvg-mainz.de/aktuell/aktionen/details/artikel/erste-echte-mainzelbahn-ist-da.html">Erste echte Mainzelbahn ist da – Pressemitteilung der Mainzer Verkehrsgesellschaft</a>

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<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.strassenbahnfreunde-mainz.de/html/fahrzeugliste_-strassenbahn-.html">Straßenbahn-Fahrzeugliste.</a> Straßenbahnfreunde Mainz, abgerufen am 4. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Stra%C3%9Fenbahn-Fahrzeugliste&rft.description=Stra%C3%9Fenbahn-Fahrzeugliste&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.strassenbahnfreunde-mainz.de%2Fhtml%2Ffahrzeugliste_-strassenbahn-.html&rft.publisher=Stra%C3%9Fenbahnfreunde+Mainz&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-neuebahnmz-45"><a href="#cite_ref-neuebahnmz_45-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090618054244/http://www.allgemeine-zeitung.de/region/mainz/meldungen/6977233.htm">Neue Straßenbahnen bieten mehr Komfort.</a> In: Mainzer Allgemeine Zeitung. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.allgemeine-zeitung.de%2Fregion%2Fmainz%2Fmeldungen%2F6977233.htm">Original</a> am 18. Juni 2009; abgerufen am 26. Dezember 2009.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Neue+Stra%C3%9Fenbahnen+bieten+mehr+Komfort&rft.description=Neue+Stra%C3%9Fenbahnen+bieten+mehr+Komfort&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20090618054244%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.allgemeine-zeitung.de%2Fregion%2Fmainz%2Fmeldungen%2F6977233.htm&rft.source=http://www.allgemeine-zeitung.de/region/mainz/meldungen/6977233.htm">

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090609144416/http://www.pnn.de/potsdam/153093/">Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler.</a> In: <a href="Potsdamer_Neueste_Nachrichten" title="Potsdamer Neueste Nachrichten">Potsdamer Neueste Nachrichten</a>. 20. Januar 2009, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.pnn.de%2Fpotsdam%2F153093%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 9. Juni 2009; abgerufen am 28. April 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Potsdam+bestellt+19+Stra%C3%9Fenbahnen+bei+Stadler&rft.description=Potsdam+bestellt+19+Stra%C3%9Fenbahnen+bei+Stadler&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20090609144416%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.pnn.de%2Fpotsdam%2F153093%2F&rft.date=2009-01-20&rft.source=http://www.pnn.de/potsdam/153093/">

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150924112417/http://www.swp-potsdam.de/swp/de/stadtwerke-potsdam/ueber-uns-swp/presse-swp/pressemitteilung-detail_18176.php">Pressemitteilungen: „Roll-in“ für die erste Variobahn in Potsdam.</a> Stadtwerke Potsdam, 13. Mai 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.swp-potsdam.de%2Fswp%2Fde%2Fstadtwerke-potsdam%2Fueber-uns-swp%2Fpresse-swp%2Fpressemitteilung-detail_18176.php">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 28. April 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Pressemitteilungen%3A+%E2%80%9ERoll-in%E2%80%9C+f%C3%BCr+die+erste+Variobahn+in+Potsdam&rft.description=Pressemitteilungen%3A+%E2%80%9ERoll-in%E2%80%9C+f%C3%BCr+die+erste+Variobahn+in+Potsdam&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150924112417%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.swp-potsdam.de%2Fswp%2Fde%2Fstadtwerke-potsdam%2Fueber-uns-swp%2Fpresse-swp%2Fpressemitteilung-detail_18176.php&rft.publisher=Stadtwerke+Potsdam&rft.date=2011-05-13&rft.source=http://www.swp-potsdam.de/swp/de/stadtwerke-potsdam/ueber-uns-swp/presse-swp/pressemitteilung-detail_18176.php">

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<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> Rainer Schüler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20120804145218/http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/beitrag/12266118/60709/">ViP stockt auf 18 Vario-Bahnen auf. Fazit nach vier Monaten Testbetrieb: Alles läuft bestens / Nachrüstung lediglich bei den Stehplatzgriffen.</a> In: <a href="M%C3%A4rkische_Allgemeine" title="Märkische Allgemeine">Märkische Allgemeine</a>. 27. Januar 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.maerkischeallgemeine.de%2Fcms%2Fbeitrag%2F12266118%2F60709%2F">Original</a> am 4. August 2012; abgerufen am 28. April 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=ViP+stockt+auf+18+Vario-Bahnen+auf.+Fazit+nach+vier+Monaten+Testbetrieb%3A+Alles+l%C3%A4uft+bestens+%2F+Nachr%C3%BCstung+lediglich+bei+den+Stehplatzgriffen&rft.description=ViP+stockt+auf+18+Vario-Bahnen+auf.+Fazit+nach+vier+Monaten+Testbetrieb%3A+Alles+l%C3%A4uft+bestens+%2F+Nachr%C3%BCstung+lediglich+bei+den+Stehplatzgriffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.is%2F20120804145218%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.maerkischeallgemeine.de%2Fcms%2Fbeitrag%2F12266118%2F60709%2F&rft.creator=Rainer+Sch%C3%BCler&rft.date=2012-01-27&rft.source=http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/beitrag/12266118/60709/">

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<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> Carola Hein: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/18.-Vario-Bahn-vom-Verkehrsbetrieb-Potsdam-in-Dienst-gestellt">Letzte von 18 Vario-Bahnen in Dienst gestellt.</a> In: <a href="M%C3%A4rkische_Allgemeine" title="Märkische Allgemeine">Märkische Allgemeine</a>. 24. November 2014, abgerufen am 28. April 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Letzte+von+18+Vario-Bahnen+in+Dienst+gestellt&rft.description=Letzte+von+18+Vario-Bahnen+in+Dienst+gestellt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.maz-online.de%2FLokales%2FPotsdam%2F18.-Vario-Bahn-vom-Verkehrsbetrieb-Potsdam-in-Dienst-gestellt&rft.creator=Carola+Hein&rft.date=2014-11-24">

</li>

<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a href="Sabine_Schicketanz" title="Sabine Schicketanz">Sabine Schicketanz</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pnn.de/potsdam/652031/">Potsdam: Serienschaden bei der Variobahn: Risse in Radgummis.</a> In: <a href="Potsdamer_Neueste_Nachrichten" title="Potsdamer Neueste Nachrichten">Potsdamer Neueste Nachrichten</a>. 31. Mai 2012, abgerufen am 3. Mai 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Potsdam%3A+Serienschaden+bei+der+Variobahn%3A+Risse+in+Radgummis&rft.description=Potsdam%3A+Serienschaden+bei+der+Variobahn%3A+Risse+in+Radgummis&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pnn.de%2Fpotsdam%2F652031%2F&rft.creator=%5B%5BSabine+Schicketanz%5D%5D&rft.date=2012-05-31">

</li>

<li id="cite_note-PNN25.1.14-51">↑ <a href="#cite_ref-PNN25.1.14_51-0">a</a> <a href="#cite_ref-PNN25.1.14_51-1">b</a> Marco Zschieck: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pnn.de/potsdam/822524/">Tram-Krise: Hoffen auf ein schnelles Ende.</a> In: <a href="Potsdamer_Neueste_Nachrichten" title="Potsdamer Neueste Nachrichten">Potsdamer Neueste Nachrichten</a>. 25. Januar 2014, abgerufen am 3. Mai 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Tram-Krise%3A+Hoffen+auf+ein+schnelles+Ende&rft.description=Tram-Krise%3A+Hoffen+auf+ein+schnelles+Ende&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pnn.de%2Fpotsdam%2F822524%2F&rft.creator=Marco+Zschieck&rft.date=2014-01-25">

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> Nadine Fabian: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/Variobahnen-in-Potsdam-stillgelegt">Variobahnen in Potsdam stillgelegt.</a> In: <a href="M%C3%A4rkische_Allgemeine" title="Märkische Allgemeine">Märkische Allgemeine</a>. 24. Januar 2014, abgerufen am 3. Mai 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Variobahnen+in+Potsdam+stillgelegt&rft.description=Variobahnen+in+Potsdam+stillgelegt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.maz-online.de%2FLokales%2FPotsdam%2FVariobahnen-in-Potsdam-stillgelegt&rft.creator=Nadine+Fabian&rft.date=2014-01-24">

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> Rainer Schüler: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.maz-online.de/Lokales/Potsdam/Weiter-Unklarheit-ueber-Vario-Trams">Weiter Unklarheit über Vario-Trams.</a> In: <a href="M%C3%A4rkische_Allgemeine" title="Märkische Allgemeine">Märkische Allgemeine</a>. 5. Februar 2014, abgerufen am 3. Mai 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Weiter+Unklarheit+%C3%BCber+Vario-Trams&rft.description=Weiter+Unklarheit+%C3%BCber+Vario-Trams&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.maz-online.de%2FLokales%2FPotsdam%2FWeiter-Unklarheit-ueber-Vario-Trams&rft.creator=Rainer+Sch%C3%BCler&rft.date=2014-02-05">

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urban-transport-magazine.com/en/a-second-new-tram-line-in-bergen/">A second new tram line in Bergen/Norway.</a> In: Urban Transport Magazine. 21. November 2022, abgerufen am 1. Juni 2025 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=A+second+new+tram+line+in+Bergen%2FNorway&rft.description=A+second+new+tram+line+in+Bergen%2FNorway&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.urban-transport-magazine.com%2Fen%2Fa-second-new-tram-line-in-bergen%2F&rft.date=2022-11-21&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lok-report.de/news/europa/item/2676-norwegen-variobahn-bergen-von-stadler-auf-erfolgskurs.html">Pressemitteilung Stadler: Norwegen: Variobahn Bergen von Stadler auf Erfolgskurs.</a> In: LOK Report. 20. Dezember 2017, abgerufen am 1. Juni 2025 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Pressemitteilung+Stadler%3A+Norwegen%3A+Variobahn+Bergen+von+Stadler+auf+Erfolgskurs&rft.description=Pressemitteilung+Stadler%3A+Norwegen%3A+Variobahn+Bergen+von+Stadler+auf+Erfolgskurs&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lok-report.de%2Fnews%2Feuropa%2Fitem%2F2676-norwegen-variobahn-bergen-von-stadler-auf-erfolgskurs.html&rft.date=2017-12-20&rft.language=de-de">

</li>

<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> 'News in Brief – New Trams for Croydon' Rail Magazine Ausgabe 663, 9.–22. Februar 2011, Seite 16

</li>

<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2011/august/tramlink-to-aid-regeneration-of-croydon">Tramlink to aid regeneration of Croydon.</a> In: Webseite der TfL. Transport for London, 18. August 2011, abgerufen am 3. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Tramlink+to+aid+regeneration+of+Croydon&rft.description=Tramlink+to+aid+regeneration+of+Croydon&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Finfo-for%2Fmedia%2Fpress-releases%2F2011%2Faugust%2Ftramlink-to-aid-regeneration-of-croydon&rft.publisher=Transport+for+London&rft.date=2011-08-18">

</li>

<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/london-tramlink-orders-more-stadler-trams.html">London Tramlink orders more Stadler trams.</a> Railway Gazette, 21. August 2013, abgerufen am 3. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=London+Tramlink+orders+more+Stadler+trams&rft.description=London+Tramlink+orders+more+Stadler+trams&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Furban%2Fsingle-view%2Fview%2Flondon-tramlink-orders-more-stadler-trams.html&rft.publisher=Railway+Gazette&rft.date=2013-08-21">

</li>

<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2013/august/london-tramlink-orders-four-new-trams-for-wimbledon-branch">London Tramlink orders four new trams for Wimbledon branch.</a> In: Webseite der TfL. Transport for London, 30. August 2013, abgerufen am 3. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=London+Tramlink+orders+four+new+trams+for+Wimbledon+branch&rft.description=London+Tramlink+orders+four+new+trams+for+Wimbledon+branch&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Finfo-for%2Fmedia%2Fpress-releases%2F2013%2Faugust%2Flondon-tramlink-orders-four-new-trams-for-wimbledon-branch&rft.publisher=Transport+for+London&rft.date=2013-08-30">

</li>

<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.britishtramsonline.co.uk/croydon.html">Wagenliste von Croydon Tramlink.</a> In: British Trams Online. Gareth Prior, 27. November 2016, abgerufen am 3. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Wagenliste+von+Croydon+Tramlink&rft.description=Wagenliste+von+Croydon+Tramlink&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.britishtramsonline.co.uk%2Fcroydon.html&rft.publisher=Gareth+Prior&rft.date=2016-11-27">

</li>

<li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.privat-bahn.de/VBL.htm">Fahrzeugliste VBL</a>

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<li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.privat-bahn.de/OEG.htm">Fahrzeugliste MVV OEG AG</a>

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<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120215233324/http://www.metrotransport.com.au/Technical/LightRailTechSheet.pdf">Light Rail Tech Sheet</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. Februar 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 349 kB)

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<li id="cite_note-:1-64">↑ <a href="#cite_ref-:1_64-0">a</a> <a href="#cite_ref-:1_64-1">b</a> <a href="#cite_ref-:1_64-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Technische_Daten/index.html">Technische Daten: AEG / ADtranz / Bombardier / Stadler - Variobahn.</a> In: Strassenbahn-Online. Abgerufen am 2. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Technische+Daten%3A+AEG+%2F+ADtranz+%2F+Bombardier+%2F+Stadler+-+Variobahn&rft.description=Technische+Daten%3A+AEG+%2F+ADtranz+%2F+Bombardier+%2F+Stadler+-+Variobahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.strassenbahn-online.de%2FBetriebshof%2FLF100%2FVariobahn_Technische_Daten%2Findex.html">

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<li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171014233602/http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklvario/vario.htm">Datenblatt Variobahn Helsinki auf der Seite der Finnish Tramway Society</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 14. Oktober 2017 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110211073325/http://www.vag.de/Strassenbahn/m117/Strassenbahn.html">VAG Unternehmen / Fahrzeuge / Straßenbahn</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 11. Februar 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> Metro Report International: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/modes/bergen-orders-more-trams/54650.article">Bergen orders more trams.</a> 24. September 2019, abgerufen am 2. Juni 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Bergen+orders+more+trams&rft.description=Bergen+orders+more+trams&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fmodes%2Fbergen-orders-more-trams%2F54650.article&rft.creator=Metro+Report+International&rft.date=2019-09-24&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> Stefan Klotz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160303201448/http://www.swp-potsdam.de/swp/media/05-verkehr_1/Variobahn-Potsdam-Datenblatt-Design.pdf">Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Verkehrsbetriebe Potsdam VIP.</a> (PDF (143,86 kB)) <a href="Stadtwerke_Potsdam_GmbH" class="mw-redirect" title="Stadtwerke Potsdam GmbH">Stadtwerke Potsdam GmbH</a>, 30. Januar 2009, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.swp-potsdam.de%2Fswp%2Fmedia%2F05-verkehr_1%2FVariobahn-Potsdam-Datenblatt-Design.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 3. März 2016; abgerufen am 15. Dezember 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Niederflurstra%C3%9Fenbahn+Typ+Variobahn+f%C3%BCr+die+Verkehrsbetriebe+Potsdam+VIP&rft.description=Niederflurstra%C3%9Fenbahn+Typ+Variobahn+f%C3%BCr+die+Verkehrsbetriebe+Potsdam+VIP&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160303201448%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.swp-potsdam.de%2Fswp%2Fmedia%2F05-verkehr_1%2FVariobahn-Potsdam-Datenblatt-Design.pdf&rft.creator=Stefan+Klotz&rft.publisher=%5B%5BStadtwerke+Potsdam+GmbH%5D%5D&rft.date=2009-01-30&rft.source=http://www.swp-potsdam.de/swp/media/05-verkehr_1/Variobahn-Potsdam-Datenblatt-Design.pdf">

</li>

<li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7.s3-eu-central-1.amazonaws.com/filer_public/a7/06/a706eeb4-d56d-4c54-9ea9-46d00cd3ce60/vlet0515d.pdf">Niederflurstraßenbahn Variobahn.</a> (PDF) Abgerufen am 14. Februar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Niederflurstra%C3%9Fenbahn+Variobahn&rft.description=Niederflurstra%C3%9Fenbahn+Variobahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwwwstadlerrailcom-live-01e96f7.s3-eu-central-1.amazonaws.com%2Ffiler_public%2Fa7%2F06%2Fa706eeb4-d56d-4c54-9ea9-46d00cd3ce60%2Fvlet0515d.pdf&rft.creator=%5B%5BStadler+Rail%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Variobahn_Odense/index.html">Stadler Variobahn Odense.</a> In: Strassenbahn-Online. Abgerufen am 2. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVariobahn&rft.title=Stadler+Variobahn+Odense&rft.description=Stadler+Variobahn+Odense&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.strassenbahn-online.de%2FBetriebshof%2FLF100%2FVariobahn_Odense%2Findex.html">

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a>-Straßenbahnfahrzeuge</div>

Produktgruppe <a href="Bombardier_Flexity" title="Bombardier Flexity">Flexity</a>:

<a href="Bombardier_Flexity_2" title="Bombardier Flexity 2">Flexity 2</a> |

<a href="Bombardier_Flexity_Berlin" title="Bombardier Flexity Berlin">Flexity Berlin</a> |

<a href="Bombardier_Flexity_Classic" title="Bombardier Flexity Classic">Flexity Classic</a> |

<a href="Bombardier_Flexity_Freedom" title="Bombardier Flexity Freedom">Flexity Freedom</a> |

<a href="Bombardier_Flexity_Link" title="Bombardier Flexity Link">Flexity Link</a> |

<a href="Bombardier_Flexity_Outlook" title="Bombardier Flexity Outlook">Flexity Outlook</a> (<a href="Cityrunner" class="mw-redirect" title="Cityrunner">Cityrunner</a> |

<a href="Eurotram" class="mw-redirect" title="Eurotram">Eurotram</a>) |

<a href="Bombardier_Flexity_Swift" title="Bombardier Flexity Swift">Flexity Swift</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Wien_Type_D_(2017)" title="Straßenbahn Wien Type D (2017)">Flexity Wien</a> |

<a href="Flexity_Graz" title="Flexity Graz">Flexity Graz</a> |

<a href="Gelenktriebwagen_NGT_DXDD" title="Gelenktriebwagen NGT DXDD">Flexity Citytram (NGT DXDD)</a>

<a href="Bombardier_Flexity_2" title="Bombardier Flexity 2">Flexity 2</a> (Auswahl):

<a href="Flexity_Z%C3%BCrich" class="mw-redirect" title="Flexity Zürich">Zürich</a> |

<a href="WLB-Reihe_500" title="WLB-Reihe 500">Wiener Lokalbahnen</a>

<a href="Bombardier_Flexity_Classic" title="Bombardier Flexity Classic">Flexity Classic</a> (Auswahl):

Dresden (<a href="Gelenktriebwagen_NGT_D8DD" title="Gelenktriebwagen NGT D8DD">NGT D8DD</a> |

<a href="Gelenktriebwagen_NGT_D12DD" title="Gelenktriebwagen NGT D12DD">NGT D12DD</a>) |

<a href="Gelenktriebwagen_NGT12-LEI" title="Gelenktriebwagen NGT12-LEI">Leipzig</a> |

<a href="Gelenktriebwagen_NGT6DE" title="Gelenktriebwagen NGT6DE">Dessau/Halle/Plauen</a> |

<a href="Ruhrbahn_NF4" title="Ruhrbahn NF4">Essen/Mülheim (NF4)</a> |

<a href="DVG_NF4" title="DVG NF4">Duisburg</a>

<a href="Cityrunner" class="mw-redirect" title="Cityrunner">Cityrunner</a> (Auswahl):

<a href="Bombardier_Flexity_Swift" title="Bombardier Flexity Swift">Flexity Swift</a> (Auswahl):

<a href="U5-Triebwagen" title="U5-Triebwagen">Frankfurt (Main)</a>

Andere:

<a href="Adtranz_Incentro" title="Adtranz Incentro">Incentro</a> |

<a href="STIB/MIVB_T2000" title="STIB/MIVB T2000">Tram 2000 (Brüssel)</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Variobahn</a> |

<a href="VBZ_Be_5/6" title="VBZ Be 5/6">VBZ Be 5/6</a> |

<a href="Gelenktriebwagen_NGT6DD" title="Gelenktriebwagen NGT6DD">NGT6DD</a> |

<a href="Gelenktriebwagen_NGT8DD" title="Gelenktriebwagen NGT8DD">NGT8DD</a> |

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-28" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Variobahn&oldid=262813892">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

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